BERGAMINI, SOZZANI, BALDELLI, MULÈ, PENTANGELO, ROSSO e ZANELLA. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. — Per sapere – premesso che:

   sulle grandi opere nel nostro Paese il Ministro interrogato dichiarò nelle audizioni presso le commissioni VIII e IX che l'intendimento del Governo è quello di sottoporle a un'attenta analisi costi/benefìci che questo tipo di analisi basa il suo giudizio anche su criteri sociali e ambientali, calcolati a partire dai risultati dell'analisi finanziaria;

   il vaglio richiamato fu inizialmente affidato ad una commissione di quattordici esperti, esterni al Ministero, coordinati da Marco Ponti: Paolo Beria; Pierluigi Coppola; Maurizio Di Stefano; Matteo Dondè; Alfredo Drufuca; Gaetano Intrieri; Francesco Parola; Tammaro Maiello; Giovanni Palatiello; Riccardo Parolin; Cristian Pettinari; Pasquale Pucciariello; Francesco Ramella Pezza;

   vale la pena ricordare che una serie di conflitti di interesse e incompatibilità emersi nei primi mesi del comitato ne ha di fatto ridotto il numero: basti ricordare il caso di Gaetano Intrieri che, una volta scoperta la condanna in Cassazione, avvenuta nell'ottobre 2017, per aver sottratto dalle casse della compagnia aerea Gandalf 429 mila euro per saldare i propri debiti, decise di dimettersi;

   lo stesso Ponti ha ammesso di aver indicato personalmente al Ministro interrogato quattro dei sei tecnici scelti per la commissione, i quali, secondo quanto riportato da Il Messaggero (10 febbraio 2019), sarebbero tutti legati alla società di consulenza privata Trasporti e territorio Srl o all'associazione Bridges Research, entrambe guidate da Ponti;

   più specificatamente i componenti vicini a Ponti sarebbero: gli ingegneri Ramella e Beria, e gli architetti Drufuca e Parolin, quest'ultimo socio fondatore e membro del consiglio di amministrazione della Trasporti e territorio srl;

   come denunciato da Il Giornale (6 febbraio 2019), i sei tecnici guidati da Ponti hanno ricevuto per appena 6 mesi di attività complessivamente 300 mila euro;

   già a dicembre 2018 vari media riportavano che l'analisi sulla tav Torino-Lione sarebbe stata negativa, in linea con le posizioni personali del professor Ponti ormai note da tempo;

   risulta che l'analisi costi-benefici sulla Torino-Lione, già consegnata ad inizio anno al Ministro interrogato invece di essere resa pubblica ai cittadini, alle imprese e al Parlamento italiani, sarebbe stata trasmessa prima al Governo francese e alla Commissione europea, per poi esser resa disponibile, in sede parlamentare solo in data 12 febbraio 2019 –:

   quali specifiche competenze in materia di tunnel, trafori e in generale infrastrutture ferroviarie risultino nei profili dei richiamati tecnici, con quali criteri siano stati individuati e chi li abbia vagliati e infine scelti.
(5-01473)