Risposta. — Con l'atto di sindacato ispettivo in esame l'interrogante chiede di conoscere lo stato dei lavori per la realizzazione della variante di Valico.
  Al riguardo, sulla base delle informazioni della direzione generale per le strade e le autostrade, l'alta sorveglianza sulle infrastrutture stradali e la vigilanza sui contratti concessori autostradali, si rappresenta quanto segue.
  Con riferimento ai lotti Prevam (Progetti di restauro e valorizzazione ambientale) 6-7 e 9-10-11, questi sono stati approvati dagli uffici del Ministero delle infrastrutture e della mobilità sostenibili rispettivamente con decreto direttoriale n. 28336 del 10 novembre 2020 e con decreto direttoriale n. 30384 del 1° dicembre 2020. I relativi lavori sono in corso di affidamento.
  Quanto agli aspetti inerenti il risanamento acustico, preciso che il 31 marzo 2018 si è concluso il monitoraggio post operam della variante di Valico e, con specifico riferimento alla componente ambientale rumore, sui 30 ricettori monitorati in regione Emilia Romagna il monitoraggio ha evidenziato complessivamente 6 casi di esubero notturno dei limiti normativi di cui al decreto del Presidente della Repubblica n. 142 del 2004.
  A maggior tutela dei cittadini presenti sul territorio della variante di Valico, l'osservatorio ambientale ha ritenuto opportuno ripetere per tre volte le misure vicine al limite normativo, che non è stato mai superato.
  Gli studi acustici di dettaglio sui ricettori interessati dai suddetti esuberi notturni, finalizzati a verificare la possibilità di potenziare le mitigazioni acustiche, sono stati quindi esaminati da detto osservatorio e, successivamente, dal tavolo tecnico istituito presso la regione Emilia Romagna e che ha visto la partecipazione anche di una società terza, la Enser srl, per l'esame degli esiti degli approfondimenti forniti dalla società concessionaria Autostrade per l'Italia (Aspi).
  Detto tavolo tecnico ha sostanzialmente validato le risultanze degli approfondimenti eseguiti, escludendo la possibilità di procedere ad un potenziamento delle barriere già realizzate, alla luce della sproporzione dei costi di potenziamento rispetto a quelli derivanti dall'effettuazione di un intervento passivo sugli edifici con sostituzione degli infissi e della ventilazione, nonché della forte interferenza sul traffico che detto approccio comporterebbe in considerazione degli importanti interventi di cantierizzazione da effettuare.
  La società concessionaria si è, conseguentemente, resa disponibile a testare ulteriori soluzioni per ridurre la rumorosità dei giunti e per l'adozione di asfalto con maggiori prestazioni acustiche, per poi procedere, in caso di risultati soddisfacenti, ad un'applicazione estensiva di dette soluzioni alternative.
  In particolare:

   è stato sostituito il giunto in spalla del viadotto Badia Nuova lato Firenze con un dispositivo di tipologia differente che, dalle prime evidenze strumentali, mostra la capacità di contribuire a una notevole riduzione del picco di rumore associato al passaggio del mezzo pesante sul giunto. Analoga sostituzione è in corso con riguardo al giunto in spalla del viadotto Lagaro lato Firenze. Tale intervento, già eseguito per la carreggiata sud, sarà completato in carreggiata nord nella primavera di quest'anno. È inoltre programmata l'effettuazione, al termine dell'emergenza sanitaria in atto e in concomitanza della ripresa del traffico a livelli rappresentativi, l'effettuazione di specifiche misurazioni fonometriche finalizzate a verificare l'efficacia acustica dell'intervento sui ricettori limitrofi;

   in data 22 ottobre 2020 è stata completata la stesa di una pavimentazione ipodrenante con l'aggiunta di polverino di gomma su una tratta sperimentale di circa 400 metri del viadotto Lagaro. Contestualmente, è stato realizzato un tratto di 200 metri con pavimentazione standard; in caso di esito positivo della sperimentazione, si procederà alla stesa dell'asfalto sperimentale in corrispondenza degli ulteriori ricettori per i quali è stato rilevato il superamento dei limiti normativi, cioè fra i 2 ed i 3 chilometri del tracciato oggetto di osservazione.

  Per quanto riguarda il monitoraggio del versante ricadente nella frazione di Ripoli, il protocollo operativo siglato in prefettura nel novembre 2011 con gli enti territoriali si è concluso a dicembre 2019, essendo stata accertata una situazione di stabilizzazione.
  La società concessionaria ha provveduto alla sistemazione idraulica del Rio Piazza ed alla realizzazione di pozzi profondi di drenaggio, con interventi risultati efficaci anche ai fini della stabilizzazione superficiale del versante.
  Tutte le letture degli strumenti sul versante continuano ad essere eseguite e messe a disposizione degli enti istituzionali competenti.
  La società concessionaria ha mantenuto attivo il monitoraggio per tutto il 2020 e continuerà a farlo nel corrente anno.
  Infine, quanto ai disagi legati alla viabilità dello svincolo di Barberino di Mugello – direzione nord, la società concessionaria ha comunicato di avere commissionato uno specifico studio diretto proprio ad eliminare tale criticità, eventualmente anche con la realizzazione di una porta dedicata.
Il Ministro delle infrastrutture e della mobilità sostenibili: Enrico Giovannini.