Risposta. — Con riferimento all'atto di sindacato ispettivo in esame, concernente la realizzazione della Piattaforma Europa del porto di Livorno, si riferisce quanto segue.
  In merito al primo quesito, l'autorità di sistema portuale del mar Tirreno settentrionale precisa che l'elaborazione del piano regolatore del porto (Prp) Livorno, iniziata a cavallo tra il 2003 e il 2004, ha comportato analisi, studi, simulazioni, elaborati, discussioni, di diversa origine e natura e la piattaforma Europa ne costituisce solo una parte, per quanto la più rilevante sul piano infrastrutturale; i relativi costi sono a carico di risorse proprie dell'ex autorità portuale e non statali, mentre ammonta a euro 190.042,40 + Iva il corrispettivo per lo studio commissionato alle società Ocean Shipping Consultant e D'Appolonia, esperte nel settore.
  Circa l'attualità delle previsioni del piano e dello studio di fattibilità, è necessario premettere alcune considerazioni.
  All'epoca dell'approvazione del Prp a marzo 2015, la configurazione dell'infrastruttura non poteva che essere quella definita dal piano medesimo in quanto i vincoli ambientali in materia di dragaggi hanno comportato che il Consiglio superiore dei lavori pubblici prescrivesse l'integrale riutilizzazione del materiale dragato per il riempimento delle opere marittime. Di conseguenza, lo studio Ocean Shipping e D'Appolonia non poteva che essere tarato su detta previsione.
  Dopo l'approvazione del Prp sono intervenute due modifiche normative di grande impatto sull'iniziativa:

   il decreto legislativo n. 50 del 2016 che, riformando il codice degli appalti, ha modificato la percentuale di partecipazione della componente pubblica in iniziative di project financing;

   i decreti del Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare n. 172 e n. 173 entrambi del 15 luglio 2016, che, innovando in materia di dragaggi, rendono oggi possibile lo sversamento in mare in totale sicurezza di 1/3 del materiale dragato, con conseguente possibilità di ridurre la configurazione fisica della darsena Europa e i relativi costi.

  Tali due novità hanno reso necessario, oltre che opportuno, ripensare la gara nel frattempo bandita e procedere alla reingegnerizzazione del procedimento, ferma restando la validità delle previsioni del Prp (la nuova configurazione è infatti perfettamente, inscritta nella sagoma del Prp e quindi non comporta una variante del piano) e dello studio di fattibilità, che rimangono quindi giustificate e fruibili.
  In merito al secondo quesito, la stessa autorità di sistema portuale riferisce che il percorso avviato per la nuova procedura prevede la conclusione delle opere al 2023. Tale percorso, che non comporta ritardi rispetto ai tempi inizialmente previsti, è invece ambizioso rispetto ai tempi medi di realizzazione di infrastrutture importanti. È ora in corso la procedura per l'affidamento della sola progettazione e dei rilievi propedeutici (sondaggi geognostici), per poter poi bandire, dopo le vane autorizzazioni, la gara per la realizzazione delle opere di competenza pubblica.
  Infine, in merito al terzo quesito si fa presente che il Prp è stato oggetto di valutazione ambientale strategica da parte dei competenti uffici regionali. Ovviamente, conformemente alla legislazione nazionale, il progetto definitivo, corredato dallo studio di impatto ambientale, sarà sottoposto a procedura di Via.
Il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti: Danilo Toninelli.