Si fa presente, in via preliminare, che, il decreto ministeriale del Ministero dell'ambiente del 31 ottobre 1997, all'articolo 6, stabiliva i criteri di determinazione delle aree di rispetto aeroportuale, prevedendo che le Commissioni aeroportuali, nel compito di individuazione delle aree di rispetto, dovessero tenere in considerazione il piano regolatore aeroportuale, gli strumenti di pianificazione territoriale e urbanistica vigenti e le procedure antirumore adottate dalla stessa Commissione. Inoltre, il decreto ministeriale del Ministero dell'ambiente del 3 dicembre del 1999, all'articolo 5, stabilisce che in caso di non coincidenza dei piani regolatori comunali, con i piani regolatori e di sviluppo aeroportuali e le deliberazioni delle Commissioni aeroportuali, il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, d'intesa con il Ministro dell'ambiente, ovvero le Regioni o le Province autonome interessate, debbano convocare un'apposita Conferenza di Servizi.
  Si evidenzia, altresì, che i predetti decreti sanciscono che all'interno delle tre zone di rispetto non debbano essere superati i limiti di rumorosità stabiliti dal citato decreto ministeriale del 31 ottobre 1997 e definiti in termini di valori dell'indice Lva (Livello di valutazione del rumore aeroportuale). Il decreto ministeriale del 3 dicembre 1999 stabilisce, invece, le procedure di realizzazione delle cosiddette «curve isofoniche», ossia dell'impronta dell'effettiva rumorosità prodotta dalle operazioni di decollo e atterraggio degli aeroporti, curve queste da confrontare con la classificazione acustica aeroportuale, al fine di determinare le zone critiche di superamento dei limiti e, se del caso, attuare i piani degli interventi di contenimento ed abbattimento del rumore, ai sensi del decreto del Ministro dell'ambiente del 29 novembre 2000.
  Sulla base del descritto quadro normativo si evince, con riferimento al caso in esame, che è compito precipuo della Commissione aeroportuale stabilire le aree di rispetto per l'aeroporto Leonardo da Vinci di Roma Fiumicino. A tal proposito, sono state chieste alla Direzione aeroportuale del predetto aeroporto e all'ENAC, tra l'altro anche informazioni relative allo stato di attuazione dei lavori della Commissione aeroportuale, allo scopo di pianificare una strategia unitaria di azioni per il risanamento acustico del sedime aeroportuale.
  Anche il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha sollecitato l'ENAC a fornire lo stato aggiornato delle zonizzazioni acustiche concluse e di quelle ancora da definire.
  Secondo quanto riferito dall'ENAC, si rappresenta che la zonizzazione acustica dell'aeroporto di Fiumicino è stata condivisa in sede di Commissione e approvata all'unanimità come previsto e richiesto dal decreto ministeriale 31 ottobre del 1997, e che quest'ultimo non prevede che la zonizzazione non possa coincidere con i confini dell'impronta acustica. Si evidenzia, altresì, che eventuali superamenti dei limiti acustici devono essere gestiti in accordo con il cosiddetto approccio equilibrato.
  Per completezza d'informazione, tenuto conto che l'Organo Collegiale ha il compito, tra l'altro, di definire ed approvare all'unanimità la zonizzazione acustica aeroportuale, si fa presente che, qualora si volesse precedere a una revisione della zonizzazione acustica, tale esigenza dovrà essere condivisa da tutti gli enti facenti parte della stessa Commissione.
  Ad ogni modo, per quanto di competenza, il Ministero dell'ambiente continuerà a tenersi informato e a svolgere le proprie attività con il massimo livello di attenzione, rendendosi comunque disponibile a fornire un ulteriore supporto tecnico.