Come riportato anche dall'on. Interrogante, con decreto 1^o dicembre 2014 del Ministero dello sviluppo economico, di concerto con il Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare, sono state definite le modalità di accesso al meccanismo dei certificati bianchi come grande progetto della proposta di «Realizzazione della nuova flotta di treni alta velocità Italo», ai sensi dell'articolo 8 del decreto 28 dicembre 2012.
  L'ammissione dell'intervento al meccanismo dei Certificati Bianchi è stata subordinata al rispetto di alcune condizioni riportate nel decreto stesso. In particolare, è stato prescritto l'aggiornamento della baseline di riferimento (ossia degli standard per determinare i risparmi di energia) nonché la necessità di dotare almeno quattro treni di strumenti per la misura dell'energia elettrica consumata, con riserva di eventuale conguaglio di quanto erogato in prima attuazione sulle rendicontazioni successive.
  La prima rendicontazione è stata effettuata il 14 aprile 2015 riconoscendo 128.240 Certificati Bianchi, pari all'80 per cento dei titoli corrispondenti al valore minimo di risparmio per l'accesso al meccanismo (35.000 Tonnellate Equivalenti di Petrolio risparmiate (TEP).
  In merito alla prescrizione di aggiornamento della baseline di riferimento (standard rispetto al quale vengono in avanzamento misurate le performance) riportata nel citato decreto di approvazione, a seguito di una istruttoria tecnica svolta dal GSE, è stata definita una baseline aggiornata con l'evoluzione dei consumi medi nel segmento dell'alta velocità del trasporto ferroviario, in ambito comunitario e nazionale. La definizione degli indici di consumo specifico, e quindi della baseline, è avvenuta principalmente sulla base dei seguenti dati:
   il consumo energetico ed i chilometri percorsi da treni ad alta velocità, monitorati per ogni tratta nel primo semestre dell'anno 2015;
   il consumo specifico preso a riferimento di baseline, ridotto dell'8 per cento per considerare la diversa configurazione del treno (Alstom AGV575), usato dalla società Nuovo Trasporto Viaggiatori S.p.A., c.d. Italo, costituito da un numero di vagoni inferiore;
   il numero di passeggeri medio per ogni tratta con riferimento all'anno 2014 (il c.d. load factor);

  la normalizzazione dei consumi ha permesso di poter confrontare due treni con pari caratteristiche, pertanto individuando il margine di risparmio addizionale.
  Per quanto riguarda la prescrizione relativa alla misurazione dei consumi, dopo un'istruttoria tecnica svolta dal GSE sono state definite le caratteristiche tecniche della strumentazione di misura e i requisiti minimi da rispettare per lo svolgimento delle misurazioni.
  A partire da luglio 2015 NTV ha dotato 4 treni di un sistema per la misura dell'energia elettrica consumata, su almeno uno dei due pantografi presenti per ogni treno. Il dato di misura risultava comunque validato da una procedura che prevedeva l'utilizzo continuo del pantografo dotato di strumentazione. Nel corso del 2016 il proponente ha completato l'installazione della strumentazione di misura su entrambi i pantografi.
  In base all'aggiornamento dell'addizionalità e delle misure effettuate sui treni si è proceduto con il conguaglio dei certificati spettanti, in conformità con le previsioni del citato decreto. Tenuto conto che finora non è stata raggiunta la soglia minima di risparmio di 35.000 TEP annui, la premialità del 5 per cento del valore del risparmio annuo connessa al grado di innovazione tecnologica e all'impatto sulla riduzione di emissioni in atmosfera non è stata riconosciuta.