BRUNO, ARTINI, BALDASSARRE, BECHIS, SEGONI e TURCO. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. — Per sapere – premesso che:
   il Piano nazionale degli aeroporti, indica Firenze tra gli aeroporti di interesse nazionale per il bacino di traffico centro-nord;
   il «Regolamento recante l'individuazione degli aeroporti di interesse nazionale, a norma dell'articolo 698 del codice della navigazione» prevede che: «In considerazione delle caratteristiche morfologiche del territorio e della dimensione degli scali, si è prevista un'ulteriore eccezione alla regola di un solo aeroporto di particolare rilevanza strategica per ciascun bacino, per il bacino del Centro-Nord, per il quale gli aeroporti di particolare rilevanza strategica individuati sono due, ovvero Bologna e Pisa/Firenze, a condizione, relativamente ai soli scali di Pisa e Firenze, che per gli stessi si realizzi la gestione unica»;
   la nuova pista prevista per l'aeroporto di Firenze cosiddetta 12/30 è inserita ad immediato ridosso dalle prime abitazioni di Firenze, a pochi metri dal nuovo tribunale. Tale nuova infrastruttura sarebbe collocata nelle vicinanze del Polo Scientifico Unifi di Sesto Fiorentino (circa 3.300 persone), Scuola Marescialli CC (circa 2.000 persone), a 1.250 metri di Casello Autostradale A/1-A/11 che sarà sorvolato a 65 metri da terra. In tale comprensorio oltre alle infrastrutture in essere, ne sono previste altre al alta concentrazione residenziale come da dettaglio: Pue Residenziale Castello UNIPOL-SAI; Nuovo Mercato ortofrutticolo; Nuovo Centro Logistico Esselunga; Nuovo Inceneritore di Case Passerini; Nuovo Stadio ACF Fiorentina (45.000 posti) oltre ad alberghi, shopping mail e strutture collegate; Terza Corsia A1-A11. Opere che dovrebbe essere realizzate e coesistere in un raggio di soli 3 chilometri;
   il Piano nazionale degli aeroporti prevede al contempo il ridimensionamento dell'aeroporto di Ciampino a causa delle problematiche urbanistiche (Rischio Volo-Zone Tutela-Art. 715 CDN) e di quelle ambientali. L'8 ottobre 2015, l'Enac ha approvato il Master Plan dell'aeroporto di Roma Ciampino che prevede «una riduzione dei livelli operativi e conseguentemente degli impatti ambientali generati dallo scalo, a favore di una maggiore sostenibilità per il territorio»;
   l'aeroporto Roma Ciampino ha a disposizione, a differenza del nuovo aeroporto di Firenze, anche una pista di rullaggio che consente una migliore gestione operativa riducendo l'impatto del rumore e delle emissioni;
   il rapporto ambientale sull'aviazione europea, pubblicato il 29 gennaio 2016 da EEA – e che è il risultato della collaborazione tra la Commissione europea, l'Easa (European Aviation Safety Agency) e Eurocontrol – fornisce dati per valutare l'impatto del trasporto aereo al fine di renderlo più sostenibile. Il rapporto evidenzia che intorno ai sedimi aeroportuali, in valori assoluti, le emissioni di CO2 sono aumentate di circa l'80 per cento tra 1990 e il 2014, e si prevede che cresceranno di un ulteriore 45 per cento tra il 2014 e il 2035. Le emissioni di NOX sono raddoppiate tra il 1990 e il 2014 e si prevede che cresceranno di un ulteriore 43 per cento tra il 2014 e il 2035. All'aumento della domanda, secondo lo studio, non è corrisposto negli anni un significativo miglioramento tecnologico per limitare gli impatti ambientali del trasporto aereo, anche a causa di una flotta europea sempre più vecchia;
   Enac ed Enav continuano ad attestare senza darne prova, che il C.U. Coefficiente d'uso della nuova pista di Firenze, pista in operatività monodirezionale, è del 97,5 per cento quando esperti dichiarano che è tecnicamente impossibile da ottenere;
   gli studi ANACMA (Associazione Controllori Volo) dichiarano Firenze come caso unico e di studio perché alle due estremità della pista si riscontrano differenti intensità e variabilità nella direzione venti;
   Enac/Enav attestano, a quanto risulta agli interroganti, senza fornire documentazioni a comprova, tali Coefficienti; sono state richieste, tramite regolare accesso agli atti da parte dei cittadini, le modalità di raccolta dati, algoritmi, e altro, cioè la documentazione scientifica a supporto delle citate tesi, atti che non sono mai stati ne consegnati né ufficialmente divulgati;
   le valutazioni tecnico-scientifiche prodotte da soggetti professionali per conto di cittadini ed associazioni avrebbero verificato che il C.U. della nuova pista in operatività esclusivamente monodirezionale (quindi senza sorvolo di Firenze, escluso il caso di emergenza riconducibile al solo 1 per cento risulta essere del 75 per cento/80 per cento, quindi nettamente peggioravo di un 15 o di un 20 per cento rispetto alla pista attuale; tale valutazione farebbe venire meno la necessità operativa di una nuova pista –:
   se il Ministro interrogato alla luce delle misure cautelative intraprese per l'aeroporto di Roma Ciampino, al fine di favorire una maggiore sostenibilità ambientale e sanitaria per il territorio, e dei recenti studi europei sull'impatto dell'aviazione eurapea, non ritenga opportuno assumere le iniziative di competenza per garantire analoghe valutazioni anche per il nuovo aeroporto di Firenze, a fronte di criticità maggiori che si registrano dal punto di vista urbanistico e ambientale, rispetto allo stesso aeroporto di Ciampino e se possa rendere nota la documentazione tecnica sulla quale è stata basata la valutazione dei venti prevalenti su tale aeroporto, utilizzata poi per la valutazione di impatto ambientale. (5-08516)