SPESSOTTO, DE LORENZIS, NICOLA BIANCHI, CARINELLI, DELL'ORCO, LIUZZI e PAOLO NICOLÒ ROMANO. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti . — Per sapere – premesso che:
   secondo quanto riportato dallo stesso Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, in Italia, il numero di veicoli Volkswagen interessati dallo scandalo «dieselgate» ammonterebbero a quasi 710 mila. A seguito dello scandalo partito da denunce negli Stati Uniti in Italia, la procura di Torino ha aperto un fascicolo per disastro ambientale mentre il presidente dell'Autorità Anticorruzione, Raffaele Cantoni, ha definito «corruzione» la manomissione dei dispositivi per il controllo delle emissioni;
   con la risoluzione in Commissione n. 7-00939 a prima firma Spessotto, dopo aver evidenziato, in accordo anche con la recente relazione dell'Istituto superiore di sanità, i rischi per la salute umana e l'ambiente legati al funzionamento dei motori diesel e, in particolare, dei filtri antiparticolato (Fap), si impegna il Governo all'assunzione di iniziative atte ad una verifica urgente sulla effettiva correttezza delle procedure adottate negli ultimi anni dalle strutture ministeriali competenti al rilascio dell'omologazione per i dispositivi antiparticolato, nonché ad un'eventuale revisione delle suddette procedure autorizzative;
   a fronte del caso di manipolazioni dei risultati sulle emissioni inquinanti effettuate dalla casa automobilistica tedesca, il Governo italiano annunciava nell'ottobre 2015 l'avvio di verifiche sulle auto coinvolte entro i tre mesi successivi. L'annuncio fu seguito dallo stanziamento in legge di stabilità 2016 (legge n. 208 del 2015) di 5 milioni di euro per l'anno 2016 per svolgere i dovuti controlli fatto salvo che nel mese di settembre 2015 lo stesso Ministro Delrio dichiarava che il costo per l'operazione di controllo – a campione – sarebbe stata di otto milioni di euro (Programma televisivo «Porta a porta»). Con il comma 655 della legge di stabilità 2016 si dispone così il finanziamento di «un programma di prove su veicoli nuovi di fabbrica e su veicoli circolanti, tese a verificare l'effettività dei livelli di emissioni inquinanti su strada» le cui modalità e procedure sarebbero state definite con decreto dirigenziale del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti. Al momento, non risulta emesso alcun decreto dirigenziale che definisca l'attuazione delle disposizioni di cui al citato comma;
   nel corso dell'audizione presso la Camera dei deputati, nello stesso mese di ottobre 2015, il Ministro Delrio richiamava la possibilità per il Governo di applicare le sanzioni previste all'articolo 77 del codice della strada (decreto legislativo n. 285 del 1992) per i soggetti che producono o mettono in commercio veicoli non conformi al tipo omologato. La norma vigente indica per la suddetta sanzione l'importo minimo di 848 euro e quello massimo di 3.313 euro, permettendo in tal modo di stimare mediamente e in via ipotetica un introito pari a circa 600 milioni di euro. Secondo questa stima, sarebbe ampiamente finanziabile lo stesso programma straordinario di verifiche di cui al comma 655 della legge di stabilità 2016, e le maggiori entrate potrebbero essere impegnate per una compiuta elettrificazione del trasporto pubblico locale e per l'effettiva realizzazione del piano per la mobilità elettrica finalizzato, tra le altre cose, a superare le problematiche relative alle emissioni inquinanti dei veicoli;
   la stessa applicazione della sanzione amministrativa di cui al citato articolo del codice della strada è stata messa in dubbio nei giorni successivi dalla redazione de Il Sole 24 Ore (30 ottobre 2015). Il Ministro, che aveva richiamato l'opportunità di verificare l'applicabilità della norma, ad oggi non ha sciolto le riserve in merito;
   secondo quanto riportato recentemente dalla stampa nazionale (la Repubblica, 1^o marzo 2016) l'Unione europea avrebbe richiamato il Governo italiano a causa della mancata comunicazione dei risultati delle indagini che avrebbe dovuto svolgere sui veicoli manomessi in circolazione sul suolo nazionale. Dalle stesse fonti è possibile rilevare che il programma di richiami dei veicoli da parte della casa automobilistica sarebbe già stato avviato in Europa, verosimilmente anche in Italia. L'analogo programma di richiami e riparazioni invece sarebbe stato «bocciato» dalle autorità statunitensi poiché ritenuto non soddisfacente;
   è infine notizia di questi giorni che a seguito di una istruttoria della direzione generale francese per le politiche sulla concorrenza, il consumo e il controllo delle frodi (DGCCRF), in relazione allo scandalo dei test truccati sulle emissioni, è stata avviata un'indagine per truffa aggravata da parte della procura di Parigi nei confronti della casa automobilistica Volkswagen –:
   quali siano le iniziative che il Governo ha adottato o intende adottare specificatamente in merito alle procedure e alle tempistiche delle verifiche sui veicoli coinvolti, alle sanzioni pecuniarie da applicare alle case automobilistiche responsabili e alle eventuali maggiori entrate da impegnare per promuovere politiche di mobilità a basso impatto ambientale.
(5-08110)