ARTINI, SEGONI e BALDASSARRE. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti . — Per sapere – premesso che:
   secondo quanto riportato il 28 ottobre dal quotidiano «Il Tirreno», i lavori per «l'aeroporto di Firenze potrebbero cominciare nella primavera del 2016 e finire nell'autunno del 2017. Questo è l'augurio di Marco Carrai, presidente di Toscana Aeroporti. C’è però da superare la procedura al ministero dell'Ambiente per la Via, dopodiché ci sarà la conferenza dei servizi. Altro nodo non risolto è dove trovare i soldi per far partire i lavori. Carrai parla di un investimento complessivo di 300 milioni e richiama il governo all'impegno di un cofinanziamento statale da 150 milioni, come assicurato nel febbraio scorso dall'ex ministro alle Infrastrutture Lupi. Ma il presidente di Enac frena gli entusiasmi e parla di “un impegno formale che è stato assunto dal ministro precedente, in parte trasfuso nel decreto legge per 50 milioni più un nostro avanzo di amministrazione”. Cinquanta milioni peraltro legati alla partenza dei lavori entro il 31 dicembre. Al momento manca, però, la proroga del governo: potrebbero andare in fumo»;
   il presidente di Toscana Aeroporti Marco Carrai ha precisato, come riportato dall’Huffington Post il 27 ottobre 2015 che: «In una lettera avevamo avuto rassicurazioni dall'allora ministro Lupi: lo Stato avrebbe concorso fino a 150 milioni di euro. Noi auspichiamo che queste risorse arrivino» soprattutto perché «Firenze e Pisa sono stati inseriti tra gli scali strategici. Toscana Aeroporti ha sviluppato un piano economico-finanziario che prevede 300 milioni di euro di investimenti, di cui 150 con mezzi propri e 150 da finanziamento dello Stato: 50 sono già stati ammessi dalla precedente legge, il cosiddetto Sblocca-Italia»;
   in più occasioni pubbliche, anche recentemente, il viceministro Nencini ha sottolineato l'impossibilità di uno sviluppo dell'aeroporto di Pisa per quanto concerne la 3^o pista 4/F intercontinentale. «L'aeroporto di Pisa — riporta l'Adnkronos del 19 novembre 2014 – presenta lo status di aeroporto militare aperto al traffico civile, con evidenti limitazioni al traffico commerciale, ivi inclusa una scarsa disponibilità di spazi a servizio del trasporto aereo passeggeri, come quelli destinati a parcheggio degli aeromobili. La carenza di spazi presso tale aeroporto, nonché le limitazioni operative, non consentono di prevederne un potenziamento adeguato alla prevista crescita di traffico civile commerciale. Di qui l'esigenza di intervenire sullo scalo di Firenze per superare le attuali criticità infrastrutturali dovute al posizionamento della pista esistente, che non consente l'utilizzo di aeromobili di maggiori dimensioni verso cui si sta orientando la maggior parte delle compagnie aeree più importanti a livello mondiale»;
   in data 2 ottobre 2014 con protocollo 397 il Ministro pro-tempore Lupi emanava le «linee guida per gli aiuti di Stato ai vettori aerei ed agli aeroporti in conformità alle prescrizioni dell'Unione Europea come stabilito nella GU UE 99/3 C del 4/4/14», il protocollo omette la regolamentazione relativa agli incentivi permessi per gli aeroporti;
   la Commissione europea e la Corte dei Conti europea più volte si sono espressi in materia di aiuti di Stato con lettere in possesso dell'allora Ministro pro-tempore Lupi, come dell'attuale Ministro Delrio;
   in un'audizione della Commissione Trasporti della Camera il Presidente ENAC, Vito Riggio, ha dichiarato che per Firenze i 50 milioni di euro relativi allo «Sblocca-Italia» saranno disponibili solo dal 2018 e che saranno utilizzati per le opere infrastrutturali e di collegamento esterne a servizio dell'aeroporto, quindi non dirette alla costruzione della nuova struttura aeroportuale;
   lo stesso presidente Riggio ha dichiarato, come riportato nell'edizione fiorentina di Repubblica del 28 ottobre 2015, che se necessario, visto l'avanzo di cassa dell'ente, lo stesso sarebbe pronto a correre in soccorso di Toscana Aeroporti quindi immettendo fondi pubblici. In base alle notizie di stampa la Holding di Toscana Aeroporti ha pagato per le concessioni dell'aeroporto di Brasilia 2 miliardi di euro con una plusvalenza per lo stato Brasiliano del 673 per cento, una situazione diametralmente opposta a quanto sta avvenendo in Toscana dove verranno sovvenzionati con fondi pubblici investimenti privati, che appaiono in contrasto con le disposizioni europee in materia di aiuti di Stato;
   come da comunicazioni di stampa, ENAC a Pisa hanno provveduto ad espropriare per 16 milioni di euro finanziati da Stato, regione e Toscana Aeroporti, le case costruite nel periodo pre-bellico da demolire per incompatibilità con i piani di rischio circa possibili fuoriuscite di aeromobili ed a causa dei problemi isofonici oltre 60/65 DB, case ubicate in Carrareccia civico 1 a circa 400/ metri e in via Cariola a 290 metri di media a nord dalla Fine Resa pista principale 04/22;
   le stesse misure non sono applicate per Firenze, a queste misure il nuovo aeroporto dovrebbe conformarsi essendo successivo agli insediamenti già in essere, a meno che non si intenda agire con deroghe per questa nuova infrastruttura visti i possibili alti costi di esproprio sia per quanto riguarda il polo scientifico che per la nuova scuola marescialli dei carabinieri. Per quanto riguarda la nuova pista dell'aeroporto sono da evidenziare le distanze del polo scientifico nella parte più limitrofa alla pista con variabili di distanza, proprio per evidenziare le incoerenze di valutazione e le distonie nell'applicazione di normative vigenti: edificio verso nord ovest a 275 metri da inizio pista, 125 metri da inizio «STRIP» lato proprio; edificio intermedio a 330 metri da inizio pista, 180 metri da inizio «STRIP» lato proprio; edificio verso nord est a 380 metri da inizio pista, 230 metri da inizio «STRIP» lato proprio –:
   se l'aeroporto di Firenze beneficerà di tali aiuti di Stato e quale sia la quantità dei finanziamenti pubblici previsti, specificando i riferimenti normativi e le modalità e la tempistica per l'assegnazione di tali fondi;
   se tali decisioni, considerate le disposizioni della Commissione europea e della Corte dei Conti dell'Unione europea che «vietano gli aiuti di Stato», siano state concordate con l'Unione europea e con quali modalità;
   se l'aeroporto di Firenze beneficerà di deroghe sui piani di rischio e sulle isofone contrariamente a quanto è stato fatto per Pisa;
   quali problematiche tecniche siano all'origine di quanto dichiarato dal viceministro Nencini relativamente all'aeroporto di Pisa. (5-07185)