SEGONI e PASTORELLI. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. — Per sapere – premesso che:
   come da tradizione, puntualmente, ogni primo dell'anno, attraverso decreti interministeriali tra il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e il Ministero dell'economia e delle finanze, entrano in vigore gli aumenti sui pedaggi autostradali, diversificati su tutto il territorio nazionale;
   il 1^o gennaio 2014 l'aumento si è attestato su un +3,9 per cento rispetto all'anno precedente, con punte di aumento fino all'8,28 per cento, mentre nel 2013 l'aumento medio si è aggirato su un +2,9 per cento, nel 2012 su un +3,1 per cento, nel 2011 su un +1,9 per cento ed nel 2010 su un +2,4 per cento;
   esistono disparità notevoli di tariffe da tratta a tratta e da gestore a gestore, infatti, ad esempio, nel 2014, si è registrato un incremento dei pedaggi anche dell'11,5 per cento sulla A9 tra Milano e Como, del 7,17 per cento sulla A4 tra Venezia a Trieste, del 6,26 per cento sulla A15 della Cisa, del 6,26 per cento sul passante di Mestre e del 4,43 per cento sulla A31 tra Rovigo e Padova;
   in base ai dati forniti dall'attività dell'Ispettorato di vigilanza concessioni autostradali (IVCV) ad oggi sono ben 24 le società concessionarie detentrici di ben 5.779,900 chilometri di autostrade italiane, di cui il maggiore concessionario è Autostrade per l'Italia che gestisce ben 2.854,600 chilometri, mentre il resto delle tratte autostradali viene amministrato da altri gruppi quali il gruppo Gavio, il gruppo Toto e un notevole numero di enti pubblici e privati che gestiscono singoli tratti di rete come l'Autobrennero, la Brescia-Padova e la Mestre-Trieste;
   tutti i concessionari operano in regime di monopolio e sostanzialmente, nella quasi totalità dei casi non hanno mai dovuto partecipare a una gara pubblica e ora, grazie al «decreto Sblocca Italia», potranno addirittura predisporre autonomamente un piano economico finanziario e, al contempo, grazie all'unificazione di tratte autostradali contigue o complementari avranno, in maniera implicita, garantita la possibilità di avere un rinnovo della concessione;
   gli introiti complessivi ottenuti dagli aumenti tariffari hanno comunque garantito alle società concessionarie dei profitti in netto rialzo, dato questo in piena discordanza con la condizione economica del nostro Paese in cui negli ultimi anni si è registrata una rilevante diminuzione del traffico su gomma e un'inflazione che, ad esempio, nel 2013 è stata dell'1,3 per cento;
   per l'anno passato l'Adusbef e la Federconsumatori hanno stimato, in seguito all'aumento dei pedaggi, un aggravio di 87 euro a famiglia tra costi diretti e indiretti, rimarcando come tali aumenti siano di gran lunga superiori al tasso di inflazione e come questi ultimi rischino di avere ripercussioni pesanti su tutti i prezzi;
   quest'anno il Ministro interrogato, nel «decreto interministeriale trasporti-economia» di fine 2014 con la fissazione dei rincari tariffari per le concessionarie autostradali ha fatto scattare la tagliola del tetto massimo entro cui contenere gli aumenti tariffari (il tetto è stato fissato all'1,5 per cento contro il 9 per cento dell'anno passato), confermando l'ampio margine discrezionale nel definire l'ammontare degli incrementi –:
   con quali criteri oggettivi e con quali margini di trattativa soggettivi vengano determinati annualmente gli aumenti tariffari, e quanto incidano sulla tariffa finale eventuali tasse, imposte e anticipi per la realizzazione di nuove tratte.
(5-05075)