Con riferimento al quesito posto dagli onorevoli interroganti circa i disagi subiti dai passeggeri del trasporto ferroviario regionale condiviso delle regioni Veneto e Friuli Venezia Giulia, occorre evidenziare che, secondo la normativa vigente, la programmazione e la gestione dei citati servizi ferroviari rientrano nelle competenze delle singole regioni interessate, i cui rapporti con Trenitalia sono disciplinati da Contratti di servizio, nell'ambito dei quali vengono definiti, tra l'altro, il volume e le caratteristiche dei servizi da effettuare, sulla base delle risorse economiche rese disponibili dalle stesse regioni.
  Infatti, detti compiti sono stati trasferiti alla regione Veneto in applicazione di quanto disposto dall'articolo 8 del decreto legislativo n. 422 del 1997, e alla regione Friuli Venezia Giulia, in quanto regione a statuto speciale, ai sensi dell'articolo 9 del medesimo decreto legislativo e dell'articolo 1 del decreto legislativo n. 111 del 2004 (Norme di attuazione dello statuto speciale), a decorrere dal 1^o gennaio 2008 come previsto dall'articolo 1, comma 947, della legge 27 dicembre 2006, n. 296 (legge finanziaria 2007).
  Nell'ambito dei rispettivi Contratti di servizio, le regioni stabiliscono, quindi, anche la composizione dei singoli treni – tenendo conto delle frequentazioni registrate – la cui dimensione concorre alla determinazione del corrispettivo dovuto all'impresa che effettua il servizio.
  Ciò nonostante, sono state assunte precise informazioni presso Ferrovie dello Stato italiane e presso i competenti uffici del MIT.
  Al riguardo FS riferisce quanto segue. I treni regionali che collegano Venezia con Trieste (sia via Udine che via Portogruaro), ai quali fanno specifico riferimento gli interroganti, sono inseriti nei Contratti di servizio del Veneto e del Friuli Venezia Giulia, per la parte di servizio effettuata sul territorio di ciascuna regione.
  Sino a luglio 2014, i predetti treni erano programmati con una composizione di otto carrozze; tuttavia, la regione Friuli Venezia Giulia ha valutato tale composizione sovradimensionata rispetto ai volumi di traffico espressi dai bacini friulani, manifestando la propria indisponibilità a sostenere un onere economico per composizioni superiori alle sei vetture.
  In tale circostanza, nell'impossibilità di ridimensionare i treni a fronte di volumi di traffico per i quali la regione Veneto ha richiesto, di contro, l'impiego di otto carrozze e al fine di assicurare, comunque, la continuità del servizio sull'intera relazione (evitando rotture di carico nei punti di confine, con la programmazione di treni distinti per ciascuno dei due territori), dal 21 luglio scorso il collegamento è stato organizzato mediante una composizione variabile: otto carrozze nel tragitto in Veneto e sei in quello in Friuli Venezia Giulia, prevedendo l'apertura/chiusura al servizio commerciale di due carrozze nelle stazioni di confine tra i due territori (Portogruaro e Sacile).
  Successivamente, la regione Friuli Venezia Giulia – soprattutto al fine di evitare situazioni di possibile disagio ai viaggiatori – ha accordato la propria disponibilità a ripristinare l'utilizzo per il servizio commerciale della composizione precedentemente programmata (otto carrozze) sull'intera tratta. Il provvedimento in tal senso è stato adottato a partire dall'11 settembre scorso.
  Aggiungo, infine, che i servizi ferroviari in parola sono oggetto di un processo di razionalizzazione ed efficientamento, come previsto dall'articolo 16-bis del decreto-legge n. 95 del 2012 così come modificato e integrato dall'articolo 1, comma 301, della legge di stabilità 2013; tale processo è oggetto di verifica da parte del MIT.
  Nel concludere informo che, per quanto di competenza del MIT, la problematica segnalata potrà essere comunque esaminata nell'ambito dell'attività dell'Osservatorio nazionale sul TPL, istituito con l'articolo 1, comma 300, della legge 24 dicembre 2007, n. 244.