PAOLO NICOLÒ ROMANO, NICOLA BIANCHI, LIUZZI, DE LORENZIS, CRISTIAN IANNUZZI, SPESSOTTO e DELL'ORCO. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. — Per sapere – premesso che:
   il 13 giugno 2014, è previsto l'ultimo Consiglio di amministrazione di Alitalia – Compagnia Aerea Italiana spa (Alitalia) convocato per il via libera alla stesura del documento preliminare di accordo con Etihad Airways (Etihad), la compagnia aerea di bandiera degli Emirati Arabi Uniti, volto all'accettazione delle condizioni su cui fondare la Nuova Alitalia;
   con 560 milioni di euro, il prezzo di due boeing, la compagnia emiratina acquisirà di fatto il controllo di un'azienda storica come Alitalia, tuttora leader di mercato in Italia, con 24 milioni di passeggeri nel 2013, un fatturato di 3,5 miliardi di euro nel 2012, proprietaria di 134 aerei e con risorse umane e know how all'avanguardia nel mondo e avrà un'azienda depurata dai debiti e dai contenziosi legali e liberata di 2.200 lavoratori che dovranno essere licenziati tout court, senza quindi il ricorso ad ammortizzatori sociali come cassa integrazione a rotazione o contratti di solidarietà. Sono, infatti, di queste ore le notizie relative alle decisioni delle banche creditrici ed azioniste di Alitalia, quali Intesa San Paolo, Unicredit, Popolare di Sondrio e Monte dei Paschi di Siena, di rinunciare ad un terzo del credito di 400 milioni di euro, convertendo 2/3 dello stesso in azioni, e del licenziamento in tronco di 2.200 lavoratori di cui 1700 personale di terra e 500 di volo;
   Etihad Airways, oltre ad imporre condizioni eccessivamente sbilanciate e onerose per la compagnia di bandiera italiana; secondo notizie di stampa, ha anche addirittura fatto pressioni sul Governo Italiano per un riassetto del sistema aeroportuale. In particolare, spingendo per l'ampliamento dei voli di Milano Linate, con nuove rotte europee ed extraeuropee, e per la riduzione degli spazi e delle agevolazioni per le compagnie low cost e delle autorizzazioni alle compagnie extraeuropee per i voli intercontinentali in quinta libertà. Inoltre, ha richiesto garanzie per la modernizzazione degli scali aeroportuali di proprio interesse, nonché investimenti nell'alta velocità ferroviaria negli aeroporti, in particolare di Fiumicino, Malpensa e Venezia. Queste sarebbero anche le ragioni per cui il piano nazionale degli aeroporti, il cui decreto il Ministro interrogato ha più volte annunciato, non è ancora stato approvato dal Consiglio dei ministri. Tale ipotesi se fosse confermata rappresenterebbe un vulnus per la nostra democrazia, in quanto non è mai accaduto, nella storia del nostro Paese, che un'azienda privata di origine extracomunitaria, sia arrivata ad avviso degli interroganti ad imporre di fatto ad uno Stato sovrano come l'Italia condizioni di carattere legislativo e regolamentare come quelle che stanno emergendo dalla stampa;
   il tanto atteso, piano industriale della Nuova Alitalia di Etihad sembra quindi delinearsi sempre più chiaramente per le sue preoccupanti analogie con quanto già accaduto nel 2008 con il salvataggio di Alitalia ad opera dei cosiddetti «capitani coraggiosi». Permangono, a detta degli interroganti, infatti numerosi punti oscuri in merito all'impatto, diretto ed indiretto, che tale operazione avrà per il bilancio dello Stato, al netto delle politiche di sostegno al reddito per i 2.200 esuberi strutturali su cui il Ministro del lavoro e delle politiche sociali, Giuliano Poletti, ha già detto di essere impegnato a trovare soluzioni;
   in particolare, per gli interroganti destano preoccupazioni:
    a) l'esistenza di un possibile accordo Governo banche per un futuro ingresso della Cassa depositi e prestiti, società per azioni a controllo pubblico che gestisce i risparmi postali (buoni fruttiferi e libretti) degli italiani, nell'azionariato della CAI, la holding che con il 51 per cento dovrà assicurare il controllo in mani europee della Nuova Alitalia, finalizzato a rilevare il debito di queste ultime e a compensarle delle perdite subite;
    b) la posizione del gruppo Poste Italiane SpA, controllata dal Ministero dell'economia e delle finanze, che azionista per il 19,48 per cento di Alitalia, dovrà accollarsi quota parte del debito di un miliardo e duecento milioni di euro, quindi 240 milioni di euro, della bad company CAI, su cui non ha nessuna responsabilità, avendo tra l'altro già investito 75 milioni di euro in occasione dell'ultima ricapitalizzazione;
    c) il ritardo ingiustificato della emanazione del piano nazionale degli aeroporti e delle ipotesi circolate sulla stampa su politiche aeroportuali ritagliate su misura della Nuova Alitalia a danno della concorrenza;
   il Ministro interrogato, come più volte dichiarato alla stampa, conosce nei dettagli il piano industriale della Nuova Alitalia di Etihad, avendolo illustrato, ancor prima che in Parlamento, al Governatore della Lombardia, Roberto Maroni, e al sindaco di Milano, Giuliano Pisapia, per rassicurarli in merito all'impatto che tale accordo avrà sul sistema aeroportuale lombardo, mancando a giudizio degli interroganti così platealmente di rispetto alle istituzioni parlamentari e alle altre regioni italiane –:
   quali siano; i reali termini dell'accordo Alitalia-Etihad e, particolare, quali sono gli aspetti ancora controversi e poco chiari di tale accordo e l'impatto che questo avrà, direttamente ed indirettamente, sul bilancio dello Stato e sull'assetto regolamentare del trasporto aereo nazionale. (5-02968)