In risposta ai quesiti posti dall'Onorevole Interrogante circa i collegamenti ferroviari regionali veneti interessanti la linea Venezia-Portogruaro, occorre premettere che, secondo la normativa vigente (decreto legislativo n. 422 del 1997), la programmazione e la gestione dei servizi ferroviari citati rientrano nelle competenze delle singole regioni – nel caso specifico della regione Veneto e della regione Friuli Venezia Giulia – i cui rapporti con Trenitalia sono disciplinati da Contratti di Servizio, nell'ambito dei quali vengono definiti, tra l'altro, il volume e le caratteristiche dei servizi da effettuare, sulla base delle risorse economiche rese disponibili dalle stesse regioni, nonché i relativi standard qualitativi e i meccanismi di penalità da applicare nei casi di eventuali difformità dai parametri contrattualmente stabiliti.
  Ciò nonostante, sono state assunte precise informazioni presso Ferrovie dello Stato Italiane e riferisco quanto segue.
  L'offerta programmata sulla Venezia-Portogruaro/Trieste, in un giorno feriale/medio, è costituita complessivamente da 82 collegamenti: 64 servizi di competenza della regione Veneto e 18 di competenza della regione Friuli Venezia Giulia; sulla relazione Mestre-Portogruaro circolano anche i nuovi treni del tipo Flirt ETR 343 di ultima generazione.
  Relativamente a quanto riportato dall'Onorevole Interrogante circa il servizio effettuato con bus sostitutivo VE 803 (p. Venezia h. 00.20 – a. Portogruaro h. 2.26), faccio presente che, a seguito del monitoraggio attivato contestualmente all'avvio dell'orario di dicembre 2013 e finalizzato alla raccolta di suggerimenti e osservazioni per eventuali interventi integrativi, la regione Veneto – proprio accogliendo le istanze provenienti dalla clientela e dalle Amministrazioni territoriali interessate – ha disposto, a partire dal 6 aprile 2014, l'impiego di un bus aggiuntivo da 50 posti a supporto del servizio su gomma effettuato dal bus VE 803 nella giornata domenicale.
  Ciò anche in considerazione delle frequentazioni rilevate nello scorso mese di marzo, che hanno evidenziato un valore mediamente più elevato per la corsa della domenica rispetto a quello riferibile ai giorni feriali.
  Aggiungo, infine, che i servizi ferroviari in parola sono oggetto di un processo di razionalizzazione ed efficientamento previsto dall'articolo 16-bis del decreto-legge n. 9 del 2012 così come modificato ed integrato dall'articolo 1, comma 301 della legge di stabilità 2013: tale processo sarà oggetto di verifica nel corso dell'anno da parte del MIT.
  Nel concludere informo che, per quanto di competenza del MIT, le problematiche segnalate potranno comunque essere esaminate nell'ambito dell'attività dell'Osservatorio nazionale sul TPL, istituito con l'articolo 1, comma 300, della legge 24 dicembre 2007, n. 244.