In relazione a quanto segnalato dall'onorevole interrogante sono state assunte dettagliate informazioni presso Rete Ferroviaria Italiana (RFI).
  Per il miglioramento infrastrutturale del sistema idroviario dell'Italia del nord, sollecitato da vari Enti, in particolare al fine di pervenire ad un aumento della classe di navigabilità del corso d'acqua cosiddetto canale Po di Brondolo, la regione Veneto il 23 maggio 2012 ha indetto una Conferenza di Servizi sullo studio di fattibilità per la messa in funzione del sistema di sollevamento della campata centrale del ponte ferroviario al km 38+315 della linea Rovigo Chioggia, sul canale artificiale Po di Brondolo.
  Il ponte, realizzato nel 1969, è costituito da tre travate metalliche a via inferiore in semplice appoggio aventi luci di 36 metri, quella centrale, e di 32 metri, quelle laterali.
  Il ponte è provvisto di torri di sollevamento in corrispondenza delle pile per poter sollevare la campata centrale ma l'impianto di sollevamento non è mai stato realizzato.
  Il franco idraulico del ponte attuale è di circa 4,7 metri e risulta quindi inferiore di 2 metri rispetto al franco idraulico necessario per consentire il transito di natanti di classe V, pari a 6,7 metri. Attualmente possono transitare natanti di classe IV che richiedono un franco idraulico di 4,4 metri compatibile con lo stato di fatto.
  Al fine di pervenire ad un aumento di classe della via navigabile, la società Sistemi Territoriali S.p.A. provvide a redigere, nel settembre 2007, un progetto preliminare di un nuovo ponte in variante di tracciato che consentisse di avere un franco idraulico di 6,5 metri rispetto al pelo libero dell'acqua.
  Nel giugno del 2011 venne ultimata la progettazione definitiva corredata da prove e studi geotecnici. Durante il corso di tali indagini venne appurato che le opere in progetto interessavano aree utilizzate abusivamente per la discarica di rifiuti, alcune delle quali sottoposte a sequestro. Gli interventi di bonifica sono stati giudicati troppo onerosi ed incerti nei tempi, stante la indisponibilità dei siti.
  Con nota del 15 aprile 2013 la Direzione Territoriale di Venezia di Rete Ferroviaria Italiana si è resa disponibile ad approfondire il progetto richiedendo uno specifico incontro, avvenuto il 12 maggio 2013, conclusosi con l'impegno di Sistemi Territoriali S.p.A. di procedere alla presentazione di elaborati idonei a descrivere compiutamente la soluzione tecnica.
  Il 26 febbraio scorso, su richiesta della Direzione Territoriale di Venezia, è stato effettuato un ulteriore incontro con la regione Veneto e con detta società Sistemi Territoriali, nel corso del quale è stato presentato un documento tecnico di descrizione preliminare del sistema di fissaggio delle rotaie e di controllo dell'assetto del binario della campata mobile, riservandosi di fornire ulteriori approfondimenti e soluzioni di dettaglio in un successivo incontro che è già stato programmato per il prossimo 31 marzo.
  In quella sede, oltre gli aspetti tecnici in corso di approfondimento, regione e Sistemi Territoriali renderanno disponibili ulteriori elementi di valutazione inerenti gli oneri di esecuzione dei lavori per la realizzazione del sistema di sollevamento, i costi di gestione dello stesso e le modalità di interruzione della linea per il passaggio dei natanti che, secondo quanto finora emerso, interesserà la fascia notturna in cui c’è la sospensione dell'esercizio ferroviario.
  Per completezza d'informazione evidenzio, infine, che oltre la soluzione in variante di tracciato, è stata esaminata anche una soluzione che prevede di mantenere le travate attuali aumentando l'altezza delle pile di circa 2 metri, implicante lavori da eseguire con interruzione della linea con evidenti ripercussioni sulla circolazione.
  In tal caso l'alzamento del piano ferro interesserebbe anche due viadotti in cemento armato situati ai lati del ponte metallico, con ovvie ripercussioni su costi e tempi dell'intervento.