PRODANI e RIZZETTO. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. — Per sapere – premesso che:
   nel dicembre 2010 Rete Ferroviaria Italiana (RFI) ha consegnato alla Direzione infrastrutture della Regione Friuli Venezia Giulia il progetto preliminare dell'Alta velocità (TAV) da Venezia a Trieste, la cui realizzazione è stata fatta rientrare nelle «grandi opere» infrastrutturali, a completamento del «Corridoio paneuropeo multimodale V» dell'Unione europea;
   l'anno successivo RFI e la società attuatrice Italferr, hanno suddiviso in quattro tronconi (Mestre-Aeroporto M. Polo, Aeroporto-Portogruaro, Portogruaro-Ronchi dei Legionari e Ronchi dei Legionari-Trieste) il progetto di questa linea ferroviaria, avviando altrettante procedure VIA (Valutazione d'Impatto Ambientale) distinte. Questa pratica, nota come project splitting, è stata ripetutamente censurata dalla direzione generale ambiente della Commissione europea perché rende difficile sia la valutazione complessiva degli impatti ambientali, sia quella delle possibili alternative;
   l'infrastruttura in oggetto non solo costerebbe circa 5,7 miliardi di euro – somma insostenibile per le attuali condizioni finanziarie del Paese – ma avrebbe un impatto negativo proprio sul territorio che dovrebbe invece favorire;
   ad oggi è in corso la procedura di Valutazione Impatto Ambientale da parte della commissione valutazione impatto ambientale del Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare sulle quattro tratte, per le quali è stata chiesta un'integrazione della documentazione a Italferr, sebbene il progetto sarà valutato nel suo complesso;
   nel mese di luglio 2013, Italferr ha avviato le procedure di approvazione del progetto preliminare delle tratte ferroviarie Portogruaro-Ronchi Sud e Ronchi Sud-Trieste, inviando i relativi documenti ai Comuni interessati e alla Regione Friuli Venezia Giulia;
   in base alla procedura prevista, entro settembre dovranno pervenire alla regione i pareri sulle integrazioni alla VIA del progetto preliminare – presentate da ItalFerr su richiesta della Commissione valutazione impatto ambientale nazionale – pervenute agli enti locali il 19 giugno 2013;
   alcune perplessità sulla rapida realizzazione dell'infrastruttura sono state espresse il 2 giugno c. a. in un'intervista al quotidiano Il Messaggero Veneto dall'attuale commissario straordinario per la Tav Venezia-Trieste Bortolo Mainardi, nominato dall'ultimo Governo Berlusconi;
   secondo Mainardi sarebbe possibile, in luogo dell'Alta velocità, la quadruplicazione della linea ferroviaria esistente, un progetto a impatto zero e dal costo stimato di 800 milioni di euro;
   la presidente della regione Friuli Venezia Giulia Debora Serracchiani ha contestato questa posizione di Mainardi sostenendo, in un'intervista al quotidiano Messaggero Veneto del 3 giugno 2013, che «per il Friuli Venezia Giulia è fondamentale avere collegamenti ferroviari veloci ed efficienti, per i passeggeri e per le merci, e che la tratta Venezia-Trieste rientra tra le priorità su cui intervenire subito»;
   secondo la Presidente «bisogna che ci sia molta chiarezza quando si parla di questo argomento: il progetto cui si riferisce il commissario Mainardi risale al 2010 ed è ancora in attesa dell'esito della valutazione d'impatto ambientale, e non ha nulla a che vedere con il quadruplicamento della linea esistente, di cui lo stesso Mainardi è fautore, e per il quale invece non vi è traccia alcuna di progetti alternativi depositati»;
   i comuni interessati hanno recentemente auspicato un incontro tra la Presidente Serracchiani e Mainardi per chiarire le rispettive posizioni. Lo stesso commissario straordinario si è detto intenzionato a discutere con la Presidente, perché «è necessario discutere l'ipotesi avanzata dai sindaci della bassa friulana ancora a maggio. Solo se la Regione darà parere favorevole a quell'impostazione si potrà procedere con lo studio di fattibilità su un'ipotesi alternativa, come avvenuto in Veneto», altrimenti si procederà con il progetto 2010 –:
   se il Ministro interrogato condivida le esternazioni del commissario straordinario del Governo Mainardi;
   se non sia il caso di considerare seriamente un progetto di potenziamento della linea ferroviaria Venezia-Trieste alternativo a quello dell'Alta velocità, la cui realizzazione non solo risulterebbe molto difficile per motivi economici, ma anche per l'avversione di numerosi comitati spontanei di cittadini, di parti consistenti della società civile e di almeno 19 comuni interessati come quelli di Bagnaria Arsa (Udine) e Monfalcone (Gorizia). (5-00921)