Risposta. — Con riferimento all'atto di sindacato ispettivo in esame, si forniscono i seguenti elementi di risposta sulla base delle informazioni pervenute dalla direzione generale per la vigilanza sulle autorità portuali, le infrastrutture portuali e il trasporto marittimo e per vie d'acqua interne e da Ferrovie dello Stato italiane S.p.A.
  Come già riferito il 28 marzo 2017, in occasione dello svolgimento di interrogazioni a risposta in IX Commissione trasporti, l'autorità di sistema portuale del mare Adriatico orientale riferisce che la linea Transalpina presenta dei condizionamenti all'esercizio dei treni merci per le forti pendenze nella direzione Porto-Villa Opicina e per la sua portata dei treni inferiore alla media; la portata è tuttavia migliorabile con piccoli interventi e vanno rivisti i profili delle gallerie per consentire il transito dei container high cube (HC).
  Nei progetti della predetta autorità di sistema portuale c’è l'utilizzazione della linea Transalpina quale collegamento più breve tra il porto di Trieste e il transito internazionale di Villa Opicina e, proprio ai fini della riattivazione della linea, l'ente ha già iniziato un confronto con rete ferroviaria italiana (RFI), soggetto che ha in concessione la linea in qualità di gestore dell'infrastruttura nazionale. Inoltre, ritenendo che i tempi di ripristino della linea Transalpina non siano lunghi, l'autorità ha già dato indicazioni alle imprese ferroviarie per l'utilizzazione con locomotori di adeguata potenza per i treni merci.
  Inoltre, la società Adriafer, operatore di manovra dell'autorità portuale di sistema portuale del mare Adriatico, ha in corso la richiesta di certificazione come impresa ferroviaria presso agenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie (ANSF) per la tratta Trieste Campo Marzio – Villa Opicina di 15 chilometri per la tratta più lunga di 34 chilometri via Bivio Aurisina.
  Dal canto suo, RFI ha evidenziato che, nell'ambito dei progetti di potenziamento previsti nell'area, la regione Friuli Venezia Giulia ha un panorama di rilevanti interventi sulla rete esistente i cui principali sono: il nuovo piano regolatore di Trieste Campo Marzio e di Villa Opicina; l’upgrading della linea esistente Bivio Aurisina e Villa Opicina; il potenziamento della dorsale del porto (linea alta) con la realizzazione di nuovi impianti terminali in Sorvola e Aquilinia per avere la possibilità di inoltro diretto dei treni lungo la linea di cintura.
  In questo contesto, il ripristino della Transalpina rappresenta uno degli interventi che RFI sta analizzando, anche di concerto con le realtà locali, per ottenere un itinerario alternativo di uscita dal porto ma anche la chiusura di un sistema ad anello tra Campo Marzio – Villa Opicina e Aurisina da conseguire per mezzo di nuove bretelle di collegamento tra linee in ambito Villa Opicina.
  Non meno importante è anche la funzione retro portuale che l'impianto di Villa Opicina e Femetti hanno già oggi rispetto al porto di Campo Marzio e che potrebbe un domani trovare ulteriore sviluppo.
  Altre modalità di utilizzo di questa linea da parte di sistemi passeggeri o di tipo turistico sono in funzione degli accordi che regione e comune potranno stabilire con RFI per l'acquisizione di nuovi servizi.
  RFI conferma quindi la disponibilità ad una possibile riattivazione della linea, tenendo presente che il ripristino delle condizioni di circolazione su una linea che per lungo tempo è stata sospesa all'esercizio sarà subordinato alle opere di manutenzione delle strutture esistenti con un costo stimato di circa 2 milioni di euro e con tempi da definire in base alla disponibilità dei finanziamenti e a successivi approfondimenti progettuali.
Il Viceministro delle infrastrutture e dei trasporti: Riccardo Nencini.