MISITI, MONAI e FAVIA. - - Per sapere - premesso che:

l'integrazione europea e l'allargamento ad Est apre scenari nuovi, particolarmente favorevoli per i trasportatori;

l'autotrasporto è comparto importante dell'economia nazionale e nel Triveneto il settore è molto sviluppato;

l'allargamento dell'Unione europea alla Slovenia e ai Paesi dell'Est ha determinato la libertà del cabotaggio, ovvero la possibilità di eseguire trasporti interni all'Italia, da una città all'altra, e tale regime è stato regolamentato in misura restrittiva in Austria o in Francia, mentre in Italia è stato consentito per sei mesi all'anno con una concorrenza sperequata degli operatori nazionali rispetto alle ditte di autotrasporto della Slovenia, alle quali si stanno per aggiungere quelle degli altri Stati di nuovo ingresso;

i controlli del rispetto della normativa non sono sufficienti e le sanzioni applicate non risultano efficaci e non comportano effetti deterrenti, come invece succede nella vicina Austria -:

se il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti sia a conoscenza di questo problema, che causa seri danni al comparto degli autotrasportatori del Friuli-Venezia Giulia e dell'intero Triveneto, più esposto alla concorrenza sperequata per ragioni fiscali e per il minor costo del lavoro e dei carburanti, dei Paesi dell'Est europeo;

quali iniziative concrete intenda adottare per porvi rimedio, come previsto dalla clausola di salvaguardia prevista dall'articolo 7 comma 1 del regolamento CEE n. 3118/1993 che, regolando l'ammissione di vettori non residenti ai trasporti nazionali di merci su strada in uno Stato membro, stabilisce: «In caso di grave perturbazione del mercato dei trasporti nazionali all'interno di una determinata zona geografica, dovuta all'attività di cabotaggio o aggravata da detta attività, qualsiasi Stato membro può ricorrere alla Commissione ai fini dell'adozione di misure di salvaguardia comunicandole le informazioni necessarie e le misure che intende adottare nei confronti dei vettori residenti». (5-00948)