La Camera,
premesso che:
il carburante utilizzato per l'aviazione privata è costituito da una variante della benzina super, denominata 100LL;
il suddetto carburante, utilizzato per motori alternativi, non è inquinante poiché contiene ridottissime quantità di piombo e di parti volatili delle benzine verdi;

le citate caratteristiche dissuadono le società petrolifere a produrre e distribuire il prodotto, rendendo difficoltoso per i possessori italiani di aerei privati il reperimento dell'avio-carburante, con conseguente aumento del prezzo;
nella maggior parte degli aeroporti italiani non è reperibile il carburante in questione, anche perché gli aeroclub non hanno la licenza di venderlo se non si costituiscono come ditte commerciali con relativa partita IVA;
per la vendita di pochi litri di benzina avio con modesto ricavo, agli aeroclub non conviene diventare delle aziende come i distributori stradali;
nei paesi europei, come Germania, Inghilterra, Spagna, l'aviazione privata è più sviluppata e sostenuta, e la Spagna ha previsto addirittura la detassazione del carburante avio per sviluppare la richiesta turistica di tale servizio;
le problematiche dell'aviazione privata italiana impediscono la crescita del settore,

a verificare le misure adottate negli altri paesi europei al fine di agevolare l'utilizzo del carburante usato per l'aviazione privata e a valutare la possibilità di applicarle, in tutto o in parte, al nostro paese.
9/1132/3.(Testo così modificato nel corso della seduta) Gibelli, Sergio Rossi.