Risposta. — Con l'atto di sindacato ispettivo in esame gli interroganti chiedono di conoscere gli interventi infrastrutturali di ammodernamento lungo la A14.
  Al riguardo, sulla base degli elementi forniti dalla direzione generale per le strade e le autostrade, l'alta sorveglianza sulle infrastrutture stradali e la vigilanza sui contratti concessori autostradali, si rappresenta quanto segue.
  Occorre premettere che gli interventi in corso di effettuazione riguardano, prevalentemente, le manutenzioni straordinarie e la riqualificazione delle opere d'arte che si rendono necessarie in relazione alla nuova normativa tecnica e sono oggetto di monitoraggio da parte delle competenti strutture del Ministero.
  L'autostrada A14 Bologna-Taranto rappresenta la più importante direttrice lungo la dorsale adriatica del Paese ed è la seconda autostrada per sviluppo chilometrico dell'intera rete italiana. La tratta è divisa in tre tronchi (Bologna-Canosa, Canosa-Bari e Bari-Taranto) ed è interamente gestita dalla concessionaria Autostrade per l'Italia S.p.A.
  Il tratto marchigiano, dal confine nord con l'Emilia-Romagna, fino allo svincolo di Porto Sant'Elpidio, presenta tre corsie di marcia e una di emergenza, per un totale di circa 115 chilometri. Tale tratto prosegue poi con due corsie, più una di emergenza, fino al confine sud con la regione Abruzzo, all'altezza dello svincolo di San Benedetto del Tronto, per un totale di circa 41 chilometri.
  Il tratto abruzzese presenta sempre due corsie e una di emergenza.
  Per quanto riguarda la tratta Porto Sant'Elpidio-Pedaso di 17 chilometri, il progetto definitivo dell'ampliamento alla terza corsia, dal punto chilometrico 271 al 288, inserito nella convenzione unica del 2007, è stato sviluppato dalla società concessionaria nel novembre 2004 e sottoposto a verifica di conformità urbanistica a luglio 2015.
  Durante l'iter della conferenza di servizi, avviato il 7 luglio 2006, il progetto ottenne la Via dal Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare con provvedimento del 28 dicembre 2006.
  In data 6 marzo 2007, la conferenza di servizi approvò il progetto, con il parere contrario dei comuni di Porto San Giorgio e di Fermo.
  Non essendo stata raggiunta l'intesa ed in considerazione della necessità di realizzare l'opera in difformità dalla previsione urbanistica, in data 16 maggio 2007 il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti proponeva ricorso al Presidente della Repubblica, ai sensi dell'articolo 81, comma 4, del decreto del Presidente della Repubblica n. 616 del 1977, che veniva accolto in data 14 novembre 2007, decretando l'approvazione per pubblica utilità del progetto.
  I due comuni dissenzienti, in data 9 aprile 2008, proponevano ricorso al Giudice amministrativo. Pertanto, il 22 settembre 2010, il lotto oggetto del contenzioso veniva stralciato dall'intervento di ampliamento alla terza corsia dell'Autostrada A14 nella tratta Rimini-Pedaso ed i ricorsi venivano dichiarati improcedibili.
  Ad oggi si sta sviluppando un progetto di fattibilità tecnico-economica che, partendo dal progetto del 2005 e adeguato alla vigente normativa tecnica, possa individuare le migliori soluzioni per ottimizzarne il tracciato.
  Quanto all'ampliamento alla terza corsia della tratta Pedaso-San Benedetto del Tronto (24 chilometri), si segnala che, attualmente, l'intervento non rientra tra gli obblighi convenzionali della società concessionaria.
  Tale tratto autostradale, peraltro, si innesta in un contesto orografico più complesso ed articolato rispetto a quello immediatamente a nord, comprendendo 20 viadotti e 8 gallerie. Tuttavia, anche in considerazione delle diverse istanze per il potenziamento della tratta, il concessionario prevede di sviluppare in tempi brevi un progetto di fattibilità tecnico-economica clic individui eventuali alternative compatibili con le vigenti normative.
  In merito al programma di riqualificazione, e sostituzione delle barriere A14 già oggetto di sequestro, si riporta di seguito la previsione di fine lavori:
  - viadotto Campofilone, lavori ultimati il 24 maggio 2021;
  - viadotto Colonnella e viadotto Fonte dei preti, termine lavori: febbraio 2022;
  - viadotto Vornano, termine lavori maggio 2022;
  - viadotto Vallelunga, termine lavori: ottobre 2022;
  - viadotto Santa Maria e viadotto Cerrano, termine lavori: maggio 2023.
  Infine, in merito alle misure per sanare economicamente i disagi arrecati ai fruitori dell'autostrada in termini di tempi di viaggio c di qualità della percorrenza non adeguati, sono in corso di approfondimento con il concessionario iniziative finalizzate alla riduzione del pedaggio in caso di disagi ascrivibili alla presenza di cantieri autostradali.
Il Ministro delle infrastrutture e della mobilità sostenibili: Enrico Giovannini.