Il Governo sta seguendo da tempo il processo intrapreso da imprenditori italiani interessati a ricostruire una capacità nazionale di produzione di autobus per il trasporto urbano ed extraurbano. La nascita di Industria Italiana Autobus Spa è il punto di partenza di tale processo che ha previsto la acquisizione di Breda Menarini a Bologna (azienda già di Finmeccanica e tuttora impegnata nella produzione di veicoli) e di Irisbus (in Valle Ufita, Avellino), dismessa da Iveco ed attualmente in attesa di essere riavviata alla produzione). Le due realtà complessivamente occupano poco meno di 500 lavoratori. È certamente una sfida molto coraggiosa che si colloca in un contesto economico nazionale e di mercato non certamente di forte crescita.
  Il Governo sta continuamente monitorando lo sviluppo della nuova Società, partecipata al 20 per cento anche da Finmeccanica e per il rimanente 80 per cento da un gruppo di imprenditori, come accennato, guidati da due produttori di autobus riconducibili alle famiglie Del Rosso e Rampini. In particolare sta verificando costantemente sia il piano di investimenti, che potrà fruire di sostegno finanziario nell'ambito di un Contratto di Sviluppo recentemente approvato da Invitalia, di cui si dirà in seguito, sia il piano di ristrutturazione e riorganizzazione.
  È evidente, tuttavia, che il progetto imprenditoriale più sopra richiamato, potrà avere pieno successo se la nuova Azienda sarà capace di conquistare una propria identità in un mercato nel quale, va ricordato, operano grandi imprese multinazionali che spesso risultano prevalere nelle gare di assegnazione di nuovi veicoli. Su questo fronte il Governo non può che agire nel pieno rispetto della legislazione in materia di appalti pubblici.
  Per quello che riguarda Finmeccanica, quest'ultima comunica che da circa due anni è impegnata in un radicale processo di rilancio, finalizzato a rafforzare il core business dell'Aerospazio, Difesa e Sicurezza, attraverso significativi miglioramenti delle performance industriali ed economiche, già riscontrati a chiusura dell'esercizio 2015.
  Nel contesto complessivo di ridefinizione del perimetro di attività di Leonardo – Finmeccanica (nuovo nome dell'Azienda), il settore della produzione di autobus non rientra più nel core business e pertanto non sono previsti nel piano industriale 2016 –2020 investimenti in tale ambito. Ad oggi rimane in capo a Leonardo – Finmeccanica, come detto in precedenza, unicamente una partecipazione di minoranza in Industria Italiana Autobus (20 per cento).
  Per quanto riguarda la richiesta di piano industriale, lo stesso è stato più volte presentato anche alle Organizzazioni Sindacali e ad Invitalia che lo hanno ritenuto valido e tra l'altro, per questa ragione, anche finanziabile.
  L'iniziativa industriale finanziata mediante il contratto di sviluppo (domanda presentata il 10 giugno 2015) è finalizzata alla riattivazione del sito produttivo «Valle Ufita» di Flumeri, con lo scopo di produrre veicoli a motorizzazione anteriore e posteriore, appartenenti al segmento dei mini-midibus da 6,8 – 9,6 m ad utilizzo turistico, urbano e scuolabus, oltre alla produzione di un veicolo «Intercity» a motorizzazione anteriore da 7,8 m, tramite l'acquisizione degli impianti e dei macchinari necessari per l'allestimento delle relative linee produttive e all'attrezzamento delle aree destinate alle attività di revamping e alla logistica.
  Le previsioni economiche ipotizzano un progressivo aumento del giro d'affari fino al 2020, anno di regime, in cui si prevede di fatturare circa 130 mln di euro derivanti dalla vendita di veicoli e da attività di revamping su mezzi usati; relativamente alla distribuzione del fatturato tra i due stabilimenti produttivi, circa euro 50 mln sono i ricavi derivanti dalle attività che verranno svolte nello stabilimento di Flumeri, oggetto del Contratto di Sviluppo, mentre il rimanente giro d'affari deriverebbe dalle attività svolte nel sito produttivo di Bologna ex BredaMenarinibus.
  Per quanto concerne la capacità dell'impianto di Flumeri, si prevede una produzione effettiva, nell'anno di regime (2019), di circa 180 veicoli a motore anteriore e 70 veicoli a motore posteriore.
  Con riferimento all'impatto occupazionale, si segnala che dal mese di gennaio 2015 sono confluiti nell'organico d'impresa n. 297 lavoratori attualmente in sospensione dal lavoro (CIGS) per ristrutturazione/riorganizzazione aziendale. La durata prevista dagli ammortizzatori sociali è di 36 mesi. Durante lo svolgimento del programma di investimento è previsto il graduale reinserimento nella produzione di detto personale.
  In data 7 aprile 2016 la proposta di Contratto di Sviluppo è stata approvata dal Consiglio di Amministrazione di Invitalia.
  Per quanto riguarda la tempistica, dalle ultime informazioni fornite dall'imprenditore, gli investimenti avranno inizio già nelle prossime settimane e potranno concludersi entro l'anno in modo che dal prossimo gennaio buona parte dei lavoratori possa rientrare.