DALL'OSSO, SIBILIA. — Al Ministro del lavoro e delle politiche sociali, al Ministro dello sviluppo economico, al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. — Per sapere – premesso che:
   la società nacque dallo scioglimento, nel 1987, del consorzio Inbus le cui produzioni furono trasferite alla Bredabus, società della capogruppo Breda Costruzioni Ferroviarie, controllata dall'ente pubblico Efim;
   nel 1989, Breda Costruzioni Ferroviarie acquisì la Menarini di Bologna, nata nel 1919 divenendo BredaMenarinibus;
   negli anni novanta Efim, venne posto in liquidazione coatta e le partecipazioni industriali trasferite a Finmeccanica;
   il 1^o gennaio 2015 Finmeccanica ha ceduto la BredaMenarinibus alla neocostituita Industria Italiana Autobus s.p.a., partecipata all'80 per cento da King Long Italia S.p.A. e al 20 per cento dalla stessa Finmeccanica;
   il 6 maggio è stato comunicato da parte della Industria italiana autobus, la società che ha inglobato il 1^o gennaio 2015 la ex Bredamenarini di Finmeccanica (a Bologna) e la ex Irisbus di Fiat (a Flumeri, Avellino), l'avvio della procedura di licenziamento collettivo per un quarto dei lavoratori in forza (46 su 184) a Bologna;
   la notizia, del tutto inattesa, arriva dopo che invece negli incontri con il Ministero dello sviluppo economico, che sta seguendo il piano di reindustrializzazione aziendale, la situazione della società era stata definita tranquilla, con la garanzia di saturazione degli organici attraverso la costruzione di 220 veicoli certi di contratti e con altri ordini a portafoglio;
   ordini e produzione sembrerebbero non mancare rendendo, sul piano industriale e delle relazioni sindacali ed istituzionali, immotivato ed inaccettabile l'annuncio dei licenziamenti;
   l'azienda dovrebbe concentrare a Bologna la realizzazione degli autobus per il trasporto urbano, riservando allo stabilimento dell'avellinese altre produzioni, come risulterebbe da un piano industriale previsto da un accordo raggiunto al Ministero dello sviluppo economico e sottoscritto anche dalla regione e dal comune di Bologna;
   la scelta adottata dall'azienda, appare inaccettabile anche perché sviluppa tensioni e conflitti sui territori che già hanno sofferto e continuano a soggiacere alla crisi;
   inoltre, per i fabbisogni produttivi in essere e per quelli connessi agli ordinativi previsti, sembra sia possibile procedere addirittura ad ulteriori assunzioni; un'opzione che contrasta fortemente con quanto risulta stia avvenendo, vale a dire le delocalizzazioni di singole produzioni ad un'importante azienda del settore, la turca Karsan;
   l'industria italiana degli autobus è controllata per l'80 per cento da King Long Italia, società importatrice degli autobus cinesi della Xiamen King Long;
   lo storico stabilimento bolognese è l'unico in Italia ad essere attivo nella produzione di autobus, vale a dire di uno dei fondamentali elementi dei sistemi di mobilità e del trasporto pubblico locale, indispensabile per qualsiasi politica di sviluppo e di programmazione territoriale e per le strategie di programmazione territoriale e le strategie di qualificazione ambientale;
   contestualmente la vicenda industriale culminata nell'inattesa ed inaccettabile comunicazione di 46 licenziamenti si confronta con uno scenario molto più vasto, che va dall'altro stabilimento di IIA ad Ufita, alle delocalizzazioni produttive ad altri operatori del settore, alla stessa proprietà di Industria Italiana autobus che oggi è ricondotta solo in parte a Finmeccanica, mentre la netta maggioranza è «della rappresentanza» italiana della cinese King Long;
   si tratta di uno scenario nel quale l'occupazione nello stabilimento emiliano-romagnolo rischia di essere sacrificato –:
   se il Governo sia a conoscenza di tale situazione;
   come il Governo intenda operare al fine di evitare l'avvio della procedura di licenziamento collettivo;
   se il Governo abbia intenzione di esercitare ogni utile iniziativa affinché trovino accoglimento le istanze alla base della protesta sindacale attivata rispetto alla comunicazione dei 46 licenziamenti;
   quali iniziative intenda adottare il Governo al fine di rilanciare la produzione e, conseguentemente, l'occupazione in un settore in netto sussidio della politica ambientale secondo lo slogan per cui è preferibile utilizzare i mezzi pubblici;
   se risultino essere stati concessi finanziamenti, prestiti o altre forme di agevolazione da parte delle istituzioni statali o di altri soggetti pubblici, quali Invitalia, e se tali agevolazioni siano compatibili con i licenziamenti annunciati;
   se sia intenzione del Governo aprire presso il Ministero dello sviluppo economico un tavolo di confronto con l'azienda e le parti sociali;
   quale garanzia il Governo abbia intenzione di dare per salvaguardare il diritto dei lavoratori ed il diritto costituzionale al lavoro. (5-08757)