CARRESCIA. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. — Per sapere – premesso che:
   è stato proclamato per il 20 marzo 2015 uno sciopero, per alcune ore della giornata, del personale operativo, tecnico e amministrativo di Enav spa addetto alla Torre di Controllo del centro aeroportuale di Ancona-Falconara;
   la protesta nasce dal declassamento che Enav sta di fatto attuando mediante la dismissione/spegnimento di importanti apparati di comunicazione radio, di rilevamento (DDME) e diffusione di dati meteo (ATIS) dell'aeroporto delle Marche («Raffaello Sanzio» di Falconara Marittima);
   più volte è stato ribadito dall'Ente che tale riduzione tecnologica non comporta un abbassamento dei livelli di sicurezza e tale giustificazione è stata anche ripresa nella risposta all'interrogazione parlamentare n. 5-04419;
   il 20 novembre 2014 Enav ha proceduto allo spegnimento degli apparati di comunicazione su frequenze UHF quali:
    il ricetrasmettitore (RTX) della frequenza UHF generale di Torre;
    il ricetrasmettitore (RTX) della frequenza UHF generale di Allarme;
    il pluricanale e multifono di emergenza UHF;
   il 18 dicembre 2014 sono stati dimessi apparati di comunicazione VHF quali:
    il ricetrasmettitore (RTX) della frequenza VHF generale di Torre;
    il trasmettitore (TX) del sistema ATIS (divulgazione informazioni meteo);
    il pluricanale e multifono di emergenza VHF;
   il 19 gennaio 2015 sono stati dimessi mediante spegnimento totale:
    il sistema ATIS (divulgazione automatica delle informazioni meteo);
    il sistema DDMA (rilevatore dati meteo aeroportuale);
   è noto che per effettuare la riduzione tecnologica occorre che l'Ente regolatore (ENAC) approvi tale operazione e che ciò può avvenire solo se non vengono ridotti i livelli di sicurezza per l'aviazione; in caso di assenso di ENAC viene rilasciata la certificazione di sicurezza detta Safety Assessment o Risk Assessment;
   risulta che la segreteria nazionale di UNICA, Unione italiana controllo e assistenza al volo, ha chiesto sia ad Enav s.p.a. sia, per conoscenza, ad ENAC di poter visionare tale certificazione di sicurezza mediante comunicazioni effettuate il 10 dicembre 2014 ed il 26 gennaio 2015;
   non solo: in occasione dell'incontro tenutosi il 13 Gennaio 2015 alla presenza del «prefetto di Ancona relativo alla vertenza sindacale in atto nello scalo marchigiano, il dirigente ai servizi della navigazione aerea di ENAV s.p.a. ha dichiarato, come risulta dal verbale, che: «le attività di standardizzazione tecnologiche ... sono in linea con il piano di indirizzo del MIT e sono sotto la stretta sorveglianza dell'ente regolatore Enac e dallo stesso approvate»;
   anche in tale contesto risulta all'interrogante che le rappresentanze sindacali abbiano chiesto di nuovo, senza esito, la certificazione di sicurezza e che neppure ad oggi essa sia pervenuta;
    il piano «Aeroporti Minori» di ENAV (nel quale l'aeroporto «Raffaello Sanzio» di Falconara Marittima e stato posto allo stesso livello di impianti chiusi al traffico commerciale.....) è a giudizio dell'interrogante ormai in netto contrasto sia con le indicazioni del «piano nazionale aeroporti» del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti il quale ha indicato lo scalo marchigiano come «aeroporto di interesse nazionale» sia con il piano di sviluppo attuato dalla società Aerdorica che gestisce lo scalo;
   appare incomprensibile la posizione di Enav nei confronti dell'aeroporto delle Marche, in quanto, nonostante i positivi reali dati di volo, sta attuando un declassamento tecnico tant’è che è prevista prossimamente anche la completa sostituzione del personale che opera in Torre di Controllo con altro neo-assunto ma senza qualifica per l'utilizzo del radar;
   nel contempo, con il transito dall'Aeronautica militare ad Enav dei servizi di assistenza al volo (ATS) su alcuni scali militari, l'Enav ha avviato piani di investimento economici per l'adeguamento di strutture e tecnologie per lo sviluppo della torre di controllo dell'aeroporto di Rimini, scalo chiuso ai voli commerciali dall'ottobre 2014, che solo nella classificazione interna dell'Ente nazionale assistenza al volo, continua inopinatamente ad essere considerato «strategico» a discapito del «Raffaello Sanzio» di Falconara Marittima, ritenuto invece «minore» e a «basso traffico», con una valutazione ora palesemente incoerente con il piano nazionale aeroporti –:
   se risulti al Ministro interrogato se (ed in tal caso «quando») sia stata emessa la necessaria certificazione di sicurezza (safety assesment), quali siano i motivi della mancata trasmissione alle organizzazioni sindacali nonostante le ripetute richieste e quali provvedimenti intenda adottare per consentire sia ai lavoratori sia ai passeggeri di avere sia piena conoscenza degli atti sia le più ampie garanzie di sicurezza della operatività dell'Aeroporto delle Marche. (5-05090)