In risposta a quanto rappresentato dagli Onorevoli Interroganti, premetto quanto segue.
  Il quadrante Nord-Est del Paese è attraversato dalle autostrade A4 ed A23, le quali costituiscono una importante cerniera di collegamento con l'Europa dell'Est e sono parte del corridoio V della rete europea TEN-T.
  Dette autostrade sono gestite in regime di concessione da due società: Autovie Venete è concessionaria delle autostrade A4 Venezia-Trieste e A23 Palmanova-Udine Sud, mentre Autostrade per l'Italia spa è concessionaria per la tratta della A23 compresa tra Udine Sud e Tarvisio.
  I livelli tariffari applicati all'utenza sono orientati al costo, nel rispetto delle norme nazionali e comunitarie; quindi commisurati alla spesa degli investimenti e agli oneri di gestione.
  Nello specifico, i maggiori incrementi tariffari registrati sulla rete gestita da Autovie Venete riflettono la consistente spesa per investimenti sinora affrontata dalla società per la realizzazione della terza corsia sulla A4 tra Venezia e Trieste.
  L'esecuzione dell'opera è diretta, come è noto, dal Commissario per l'emergenza della A4, nella persona del Presidente della regione Autonoma Friuli Venezia Giulia.
  Entrando nel merito di quanto segnalato dagli Onorevoli Interroganti, circa l'utilizzo da parte dei mezzi pesanti della SR 463 come alternativa alle autostrade A23 e A4, devo evidenziare che ciò rappresenta un fenomeno sempre esistito, che non ha una diretta correlazione con le tariffe applicate dalle società concessionarie ma risulta piuttosto connesso alla possibilità di ridurre significativamente la percorrenza e con essa le spese di carburante.
  Tra l'altro evidenzio che nei primi quattro mesi del 2014 i volumi di traffico sulla tratta autostradale in questione sono incrementati del 3,84 per cento e, relativamente alla classe 5 (mezzi pesanti con 5 assi) l'incremento è stato pari al 5,64 per cento.
  In ordine agli interventi di adeguamento infrastrutturale del territorio non si è a conoscenza di progetti di integrazione della viabilità locale, segnatamente regionale, mentre si conferma la prosecuzione della realizzazione della terza corsia della A4 che attualmente registra un avanzamento pari al 34 per cento.
  Evidenzio, da ultimo, che allo stato non sussistono né possono ritenersi ipotizzabili strumenti normativi tali da vincolare gli utenti privati e commerciali all'utilizzo della percorrenza autostradale in luogo della libera circolazione su altre strade come prevista dalla carta costituzionale e dalla normativa comunitaria in materia.